Aéroport de Lyon Saint-Exupéry 1991-2004 Aéroport International de Lyon-Satolas Extension et Réaménagement 69 125 Lyon - Satolas

Maître d'Ouvrage: Chambre de Commerce et d'Industrie de Lyon

Architectes : C. R. B. Architectes Chef de projet : Renaud Chassagne Associés SBT (G.B.)

Programme: - Terminal 2 agrandissement côté pistes et Extension Nord - Nouvelle liaison Terminal 2 - Bâtiment central - Création Hub Air France - Création de locaux techniques enterrés

Surfaces: S.H.O.B. : 10 000 m2 d'extension / 10 000 m2 de réhabilitation

Calendrier: Lauréats du concours: Décembre 1991 Début des travaux: Septembre 1996 Fin des travaux: Terminal 2 (1e phase) Décembre 1998 Fin des travaux: Terminal 2 (2e phase) fin 2004

L'aéroport de "Lyon-Satolas" a été construit en 1975 par l'architecte Guillaume Gillet. Il a la particularité d'être dessiné sur la base d'un plan curviligne et concentrique, et sa structure en béton P.H. (parabole hyperbolique) de faible hauteur est typique des nouvelles constructions des années 1970. Ces fortes caractéristiques, dont nous n'avons pu complètement nous affranchir, nous ont accompagnés tout au long de notre travail de conception depuis 1991. Le projet consiste à doubler la capacité de l'aéroport, de 4 à 8 millions de passagers/an. Pendant ces 10 premières années de conception et de chantier, il a fallu s'adapter à l'évolution constante de la fréquentation. Notamment en 1995 la compagnie nationale Air France a décidé d'implanter son Hub Sud-Est Europe à Lyon. Les infrastructures nécessaires pour accueillir de nouvelles lignes ont été réalisées dans le Terminal 2 (en cours de chantier). Etape par étape, nous avons séparé les flux arrivées/départ, enterré l'ensemble des locaux techniques, augmenté progressivement les surfaces de l'ensemble des capacités aéroportuaires , tout en continuant d'accueillir les passagers dans de bonnes conditions de confort, de sécurité et de sûreté. L'acier s'est imposé pour répondre en permanence aux contraintes de délais et de phasages multiples de travaux, pour sa rapidité de montage et la flexibilité de ses formes. Au programme: grandes portées libres, isolation et finition à la carte, économie de la construction. Cette grande halle tournée vers le ciel a vite fait de cultiver le métal dans une métaphore obligée de la construction aéronautique qui célèbre légèreté et vitesse par des formes fuselées et des matériaux à haute résistance toujours optimisés. L'extension côté piste, afin d'épaissir le bâtiment existant pour augmenter la capacité d'accueil des salles d'embarquement, prolonge l'épure d'origine du bâtiment. Son volume trapézoïdal permet l'entrée de la lumière dans les salles et dégage la vue; elle suggère l'envol face aux pistes. L'effet de voûte issu de la structure en P.H. de Gillet, a été repris non pas en béton mais par la structure même du plafond métallique fait d'écailles de losanges, suspendues à une charpente métallique simple, et peu coûteuse car entièrement masquée. L' extension à venir, côté Nord (2001-2004) prolongera la courbe et la trame concentrique existantes pour garantir une bonne lisibilité extérieure et intérieure du bâtiment. Elle reprendra le discours architectural déjà écrit sur les extensions précédentes.

Légendes pers aérienne: 1. Galerie de liaison Hall Central -Terminal 2 1995-1997 2. Extension pistes Terminal 2 1995-1997 2'. Locaux techniques enterrés 1999-2000 3. Bâtiment provisoire Hub Air France 1999 4. Extension Restructuration du Terminal 2 2000-2003

Bâtiment Central Concours Bâtiment Central Aéroport de Lyon-Saint-Exupéry

Chambre de Commerce et d'Industrie de Lyon

Architectes : C. R. B. Architectes Chef de projet : Renaud Chassagne Architectes Associés HTVS Programme : restructuration, rénovation, embellissement du bâtiment central de l'aéroport de Lyon Saint-Exupéry Calendrier: Concours: Mai 1999 Lauréats Début des travaux: Juin 2002 Fin des travaux: Mars 2003

Le bâtiment central, dans la genèse du projet initial, constituait l'axe de la composition spatiale et matérialisait la symétrie générale du site bâti, symétrie à l'intérieur et à l'extérieur Nord-Sud (terminaux),Est-ouest (zone ville, zone piste).Il conserve toujours cette spécificité même si la gare TGV et le bâtiment ARC sont venus se greffer. Ce bâtiment continue de remplir sa fonction de pôle de convergence et de redistribution des flux passagers. L'aménagement intérieur intègre plusieurs composantes liées au concept même de notre projet: - de grands volumes de circulation - une lumière naturelle filtrée, doublée d'un traitement de la lumière artificielle intérieure, faite de reflets - une bonne identification des flux passagers - des matériaux nobles et durables pour amener la couleur - la végétation naturelle à réimplanter en alignement d'arbres de haute tiges - une fonctionnalité optimisée des différents acteurs par une lecture immédiate du "centre" Les commerces, acteurs fondamentaux du succès de l'opération, s'organisent le long de la "rue commerçante", pour une mise en valeur d'une séquence commerciale forte. La rue, haute de 5 mètres, s'ouvre sur le ciel et les pistes pour nous rappeler que c'est "dans le ciel que les avions volent" La nouvelle signalétique intègre le sable sous-verre symbolisant l'imaginaire associé au nom de Saint-Exupéry. Notre champ de réflexion de cette restructuration intérieure s'élargit à l'extérieur du volume par le retraitement des Façades pour un renouveau architectural. L'image est un facteur significatif et valorisant du dynamisme et dans l'objet Aéroport elle doit refléter les évolutions permanentes nécessaires.